■本报见习记者 陈 炜
继美团打车开启新一轮网约车业务扩张后，近日，摩拜也宣布正式上线共享汽车业务。
据了解，其首批共享汽车将在贵州省贵安新区及贵阳市主城区上线。而《证券日报》记者发现，此前摩拜已进军网约车领域，加上此次的共享汽车业务，其在出行领域的布局将进一步扩大。
有不愿具名的分析师向记者表示，进军共享汽车是摩拜扩大业务边界来维持自身高增长、高估值的一种选择。但值得注意的是，思略特全球合伙人、大中华区副总裁彭波此前在接受记者采访时表示，目前尚处于培养阶段的汽车分时租赁，因融资不到位而造成资金紧张的情况，并不少见。
上述分析师也提到，一方面，共享汽车与共享单车一样，同样面临着商业模式未成熟、运作方式未明确的行业现状，并且其运营成本远高于共享单车，对资金的需求更大。
另一方面，在他看来，共享汽车“整个模式上仍存在问题”，“盈利暂时不要考虑了，还是继续烧钱，看谁能坚持到最后。”他表示，综合来看，摩拜要想在共享汽车领域找到适合的模式尚需时日。
摩拜扩展业务领域
据了解，摩拜共享汽车首期将在贵安新区及贵阳市主城区试运营，覆盖观山湖区、云岩区、南明区、花溪区、清镇市等主要行政区及商圈。首批上线的共享汽车均为新能源电动汽车。
《证券日报》记者在摩拜单车官方App上注意到，目前，除了共享单车业务，摩拜的专车及顺风车业务也均在该平台上提供服务。据了解，未来该App将新增共享汽车板块，通过统一端口提供旗下所有业务的服务入口。
而据相关业内人士表示，此前早已有迹象表明，摩拜正在出行领域谋求更远的发展。
记者查阅工商资料发现，早在2017年6月26日，摩拜就注册了“摩拜出行服务有限公司”，法定代表人为胡玮炜，注册资本5000万元。随后有消息称，摩拜内部成立了独立的出行服务部门，负责网约车业务。
此后于9月份，摩拜与首汽约车签署战略框架，在APP接入、服务互通、用户对接、品牌营销和技术研发等领域展开全方位合作。
同时，根据公开资料显示，去年11月初，摩拜单车与贵州新特电动汽车签订协议，双方就定制摩拜出行共享汽车、助力电动车、建设智能化电动汽车共享平台以及成立共享汽车投资基金等方面达成合作。
盈利模式遭质疑
记者注意到，对于具体的运营模式、投放数量和押金计费等问题，目前摩拜官方暂未做出明确的说明。
汽车行业评论员李洋表示，共享单车的盈利模式此前就已饱受质疑，而在他看来，摩拜通过共享单车业务积累了用户群，其最终目的还是共享汽车，“甚至是未来的新能源”。
事实上，打着“共享”名号的共享汽车，其运营模式和盈利空间，目前也并不明朗。2017年10月份，定位高端服务的共享汽车品牌EZZY在公司内部宣布解散。
对此，互联网汽车出行分析师张旭表示，共享汽车的概念虽然火热，但其成本较高风险也较大，如何实现盈利是众多企业面临的难题。据了解，共享汽车平台的每辆车每天需完成6个订单，才能达到盈亏平衡线，而这样的标准显然没有变成现实。
而据《证券日报》记者统计，目前大多数共享汽车平台采取的是里程和时间双重收费模式，基本维持在一公里一块钱，一分钟一毛钱的价格上。有业内人士向记者透露，目前大多数共享汽车企业只能以亏损状态维持现有运营，能做到盈利的寥寥无几。
国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东表示，与共享单车、网约车相似，共享汽车同样属于规模经济。企业想要通过方便用户用车的方式来获取用户，必须拥有庞大的数量，否则难以获得用户青睐。同时，他指出，采购汽车的成本原本就比单车等要高，企业也因此面临更大的资金问题。
上述业内人士表示，作为两轮出行平台中的佼佼者，摩拜需要扩大自己的边界来维持高增长和高估值，而共享汽车作为出行领域的风口，摩拜显然也不想掉队。他表示，“欢迎摩拜的入场”，但其后续表现仍需“观察”。
