日前，记者走访上海多家4S店后发现，奔驰、宝马等豪华车企基本已经完成了“国六”车型的切换，“国五”车库存几乎为零。“现在全上海地区基本上已经没有‘国五’车了，再留着就卖不掉了。”上海某奔驰4S店销售人员告诉记者，此前降价清库存的力度较大，“国五”车型基本清理完毕。
但并非所有车企都能顺利渡过“国五国六”切换季。“目前，‘国五’库存压力两级分化很严重。豪华品牌和部分合资品牌基本清得差不多了，但自主品牌速度比较慢，库存压力较大。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向记者表示。
豪华、合资品牌“轻装上阵”
多地提前实施“国六”标准的消息一经传开，不少车企就已经开启清库存行动。从今年4月开始，一汽-大众、上汽大众、上汽通用等车企纷纷促销“狂甩”，甚至抛出了超值员工内购方案，低至4.8折。
对这些合资车企来说，如此大幅度让利前所未有，消费者也很买账。记者了解到，目前，豪华品牌、部分合资品牌的“国五”库存清理已接近尾声。部分车型疯狂甩卖后，甚至出现一车难求的情况。
一位长安福特内部员工告诉记者，内购车非常热销，自己本想买的福克斯“国五”车型都没有抢到。上海某凯迪拉克4S店销售人员也坦言：“凯迪拉克ATS-L‘国五’车型促销力度很大，现在全上海已经没现车了，即使有少量货源，价格也不会太低。”
上汽通用方面则表示，当前“国五”库存车已经不多，今后推出的新车都将全面满足“国六”排放标准。事实上，上汽通用较早就启动了“国六”标准的切换。从去年10月起，上汽通用陆续推出多款全系满足“国六b”排放的新车型，如凯迪拉克CT6、XT4、迈锐宝XL等。
长安福特全国销售服务机构执行副总裁曹振宇曾向记者透露，“按照现在的产销匹配，6月30日在执行‘国六’的区域，长安福特的‘国五’库存车基本上可以消化完毕。”目前，在生产端，长安福特已经完成了“国五”到“国六”的切换。
不论是“国五”库存清理，还是“国六”车型切换，豪华车和部分合资品牌相对得心应手。“合资品牌的基础较好，技术储备也充足，积累丰富。虽然自主品牌近年来发展迅速，但仍有差距，快速完成切换比较艰难。”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基向记者表示。
自主压力骤增
与豪华、合资品牌相比，自主品牌在清“国五”库存车和“国六”切换上，没有跟上节奏。记者了解到，上海地区的经销商去库存力度较大，主流自主品牌吉利、长安、荣威等“国五”车库存清理基本完毕，但在其他地区促销力度不够，库存压力依然很大。
“1~4月库存量不是很理想，5月虽然有一定消化，但7月1日切换时，仍会有一部分库存，加上整体市场低迷，自主品牌库存压力较大。”叶盛基表示，尽管中汽协、中国汽车流通协会、各地经销商协会等机构都在呼吁给“国六”切换松绑，给予一定过渡期，但目前来看并没有得到响应。
除了库存压力，自主品牌的“国六”车型切换也没能跟上步伐，甚至遭遇“无车可卖”的尴尬境地。记者在上海某荣威4S店看到，只有荣威RX5有“国六”车型。
“荣威RX5‘国六’和‘国五’相差5000-7000元，没有现车，需要预约购买，最快也要6月底才能提车。”上述上海某荣威4S店销售人员告诉记者，除了荣威，名爵品牌的“国六”车型目前还不能确定到店时间。
记者了解到，上汽乘用车目前仍在生产“国五”车型，只是在提前执行“国六”的地区推出相应车型，并没有完全切换到“国六”。
机动车环保网信息显示，北汽幻速、北汽昌河、力帆汽车、观致汽车、陆风汽车、猎豹汽车等十几家车企还没有“国六”车型进入目录，将面临“无车可卖”的窘境。
据了解，轻型车“国六”排放标准于2016年12月份正式发布，按照规划，“国六”标准应于2020年7月1日起分阶段实施，即2020年7月实施“国六a”标准，2023年7月实施“国六b”标准。
记者了解到，自主品牌“国六”切换普遍按照2020年7月1日的时间节点进行准备，现在提前一年实施，短期内无法全面实现产品供给。
“由于国六标准参考欧六标准的制定思路，外资车企适应较快，进口车的切换表现很强，顺利占据领先地位。合资品牌的部分车型也快速跟进，但自主品牌比较吃力。”崔东树表示，截至今年一季度，自主“国六”车型数量仍不如合资品牌，市场压力较大。眼下，自主品牌正密集推出“国六”车型，但快速生产、排产的节奏仍有难度。