当谈到过去不被认可、艰难前行的历史时，王传福几度哽咽。
8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车——腾势N7正式下线。
在活动现场，比亚迪董事长兼总裁王传福回忆了比亚迪从2003年涉足汽车行业至今近20年来的发展历程。当谈到创业途中的艰辛时，王传福在现场几度哽咽。
王传福表示，比亚迪刚从电池行业转到汽车行业时，各种质疑和嘲笑声都扑面而来。2003年1月，比亚迪在宣布收购秦川汽车后，港股股价从18港元暴跌至9港元;除此之外，在近两年的销量爆发式增长前，比亚迪不管是在技术路线的选择，还是在研发的投入上，都曾经历过“至暗时刻”。
在技术路线上，比亚迪2008年就发布了全球首款量产的插混车F3DM，搭载了全球首创的DM混动技术。等到2018年，比亚迪的DM技术发展到了第三代，但市场的“春天”还没到来。
2018年，我国新能源汽车销量首次突破100万辆，达到125.6万辆，同比增长61.7%。而其中插混车市场容量更小，当年销量只有27.1万辆，仅占新能源汽车总销量的21.6%，仅占纯电动汽车销量的27.5%。
“真的差点就走不下去了!”王传福在活动现场表示，市场份额小再加上技术需要进一步优化和突破，插混这条技术路线那时候已经被很多车企放弃，比亚迪内部对此也有争议，但我还是要继续走插混路线，必须咬牙坚持下去，即使走错了也认了。
事实证明，比亚迪“赌”对了，插混路线从之前的非主流逐渐走向主流。从2022年来，插混车销量同比增速超过了纯电动车，在市场上的占有率也节节攀升。中汽协数据显示，到2023年上半年，纯电动车累计销量达271.9万辆，同比增长31.9%，而插混车销量达102.5万辆，同比增长91.1%。其中，6月插混车产销量分别为23.5万辆和23.2万辆，均创历史新高。
在研发投入上，王传福说，2002年起，比亚迪开始在动力电池上进行大量投入，2003年则开始了混动技术的研发，至今已经累计投入了上千亿的资金。
在近12年中，比亚迪有11年的研发投入超过了当年的净利润，甚至很多时候还是净利润的3~4倍，王传福补充道，我很清楚地记得，在2017年~2019年，比亚迪连续三年净利润大幅下滑，尤其是在2019年，当时公司净利润只有16亿元，但是在研发上，那一年我们还是咬紧牙关投了84亿元。
可以说，比亚迪如今的成功源自于一场“豪赌”。据王传福回忆，在很长一段时间内，比亚迪几乎都在原地踏步、停滞不前，等到2019年时，比亚迪迎来了“至暗时刻”，当时只有一个目标，就是活下去。
直到2020年3月，比亚迪在正式推出“刀片电池”后，迎来了其快速发展的阶段。从2008年第一辆比亚迪F3DM发布，到2021年5月完成100万辆新能源汽车下线，比亚迪花了13年;从100万辆到300万辆，比亚迪仅耗时一年半;而从300万辆到500万辆，比亚迪只用了9个月。
王传福表示，新能源车的加速变革也正推动着中国汽车从追赶走向超越。到2025年，我们估计中国市场新能源汽车的渗透率将增长到60%以上。而在新能源汽车的变革浪潮中，中国品牌大有可为;在未来三年内，中国品牌的市场份额预计将从50%提升到70%，实现跨越式的发展。
