威马汽车破产、创始人沈晖“跑路”的信息，近日成为舆论热点。10月18日，威马汽车对此发布澄清声明，否认公司创始人沈晖跑路海外，并强调目前公司核心岗位运营正常，仍在积极自救，未申请破产。
10月16日，有消息称，威马汽车创始人沈晖，借口参加德国慕尼黑车展，随后转机直飞美国纽约，远走海外，一去不归。消息还显示，2023年春节后沈晖就没有在公司公开露面，其家人也于此前迁居美国。
在声明中，威马汽车并未正面提及沈晖的行踪，而是表示公司创始人沈晖于1991年赴美留学，在欧美多地工作和居住多年，近期工作重心以海外事项为主，因此不存在公司创始人跑路海外的情况。
除了创始人跑路的传闻，威马汽车车机网络服务“停摆”的问题近期也引发关注。有威马车主反应，“威马智行”和“小威随行”蓝牙钥匙和车机网络等功能均已经无法正常使用，显示网络异常等情况。
威马汽车在声明中表示，公司核心岗位运营正常。国庆之后，车机内的部分App确实出现了使用异常情况，公司成立了应急小组，在发现情况的48小时内解决了相关问题，恢复了正常使用。目前公司的重点包括售后服务、复工复产、出口业务、海外合作、国际融资以及引进战略投资人等事项，已取得一定进展。
天眼查信息显示，10月9日，威马汽车科技集团有限公司涉及一宗破产审查案件，案号为(2023)沪03破申1062号，申请人和被申请人均为威马汽车科技集团有限公司，经办法院是上海市第三中级人民法院。
威马汽车在声明中解释称，“威马汽车并未申请破产。目前正在进行的是经上海第三中级人民法院受理的预重整阶段。预重整不同于破产重整，是在企业面临困境的早期阶段进行的自救行为，旨在通过重组债务引进战略投资人，避免破产，实现重生蜕变。 ”
招银国际研究部副总裁白毅阳对经济观察网记者表示，威马汽车能否找到接盘方，还是要看资产质量，目前这方面的公开信息不多。整体而言，威马汽车拥有的资质、厂房等资产还是有意义的，但这些资产的实际状况存疑，另外如果威马汽车的其他包袱过重，也会导致接盘方不太好找。
公开资料显示，威马汽车是国内最早获得资质的新造车企业之一，自2015年公司成立后，在国内共建有两座工厂，分别是2018年投产的温州工厂，以及2020年投产的黄冈工厂，两座工厂年产能合计25万辆。
此前，威马汽车曾意图借助上市走出困境，但并未成功。在2020年、2022年两度冲击IPO失败后，威马汽车今年初与港股上市公司Apollo出行达成有条件买卖协议，计划借壳上市。今年9月，威马汽车官方消息显示，威马汽车自愿终止与Apollo出行在港交所的RTO进程。
从借壳上市到启动预重整，威马汽车的这一转变事实上早有迹象。根据威马汽车此前的招股书，2021年威马汽车就已面临资不抵债的问题，其净资产当年年末为-205亿元。2022年，威马汽车销量为2.94万辆，同比下降三成左右。今年以来，威马汽车不再公布销量信息。
根据天眼查信息，自今年6月15日以来，威马汽车在45起法律纠纷中被列为被执行人，其持有的下属公司股权也频频遭到冻结。10月10日，威马汽车因存在违反财产报告制度的失信行为，被衡阳市雁峰区人民法院列为失信被执行人。
从其他车企的重整案例看，即便威马汽车最终找到接盘方完成重整，也并不意味着其发展状况能够获得根本性的改善。近年来，因经营不善走上重整之路的车企并不少，其中一部分车企因未寻获接盘方而黯然倒闭，另一部分车企如众泰汽车、宝沃汽车，虽然在困境中找到了新的金主，但后续经营状况仍然难言乐观，甚至再度破产。
